Conferência com Sebastian Henßler (Top Voice LinkedIn, Elektroauto-News e Brands in Green)

Prezado Sebastian Henßler, primeiramente, obrigado mais uma vez em ter topado participar dessa edição de entrevista com grandes especialistas da transição energética e da eletrificação. Sua posição como Top Voice no Linkedin, Publisher Publisher Elektroauto-News.net e Co-Founder da Brands in Green com certeza o habilitam para uma conversa muito interessante. Vamos às perguntas.

Quais são as principais barreiras que a Alemanha ainda enfrenta na transição para a eletromobilidade?

Uma das barreiras mais significativas na transição da Alemanha para a eletromobilidade é a falta de um compromisso claro e unificado com os trens de força alternativos. Tanto os formuladores de políticas quanto os fabricantes de automóveis muitas vezes parecem hesitantes em adotar totalmente os veículos elétricos a bateria (BEVs), deixando espaço para outras opções. No entanto, de uma perspectiva técnica, a escolha ideal já foi feita, e essa hesitação apenas atrasa o progresso. Uma mudança decisiva para trens de força alternativos, especialmente a mobilidade elétrica a bateria, deve ser solidificada por participantes políticos e da indústria. Esse compromisso deve ser reforçado com subsídios direcionados e estruturas obrigatórias que garantam o progresso a longo prazo.

Como é a infraestrutura de carregamento para veículos elétricos na Alemanha e como ela se expandiu (incentivos públicos ou iniciativa privada)?

A infraestrutura de carregamento público para veículos elétricos da Alemanha tem crescido constantemente. De acordo com o relatório da Agência Federal de Redes de 1º de dezembro de 2024, agora há mais de 154.000 pontos de carregamento publicamente acessíveis e registrados no país, com uma capacidade total de carregamento instalada de aproximadamente 5,6 GW.

A maioria deles (120.618) são pontos de carregamento CA, suportando velocidades de carregamento de 11 kW a 22 kW, que são adequadas para a maioria dos veículos elétricos. No ano passado, o número de carregadores CA cresceu 19%, adicionando cerca de 19.000 novos pontos. Por outro lado, os carregadores rápidos CC com capacidade de pelo menos 50 kW tiveram uma taxa de crescimento ainda mais acentuada, aumentando em 39% para 33.419 pontos, com mais de 9.300 novas instalações. Particularmente notável é o aumento de carregadores CC de alta potência, excedendo 299 kW, que tiveram um aumento de 49% e agora respondem por quase 10.000 pontos. Esses carregadores permitem recarga ultrarrápida, oferecendo centenas de quilômetros de alcance em apenas alguns minutos.

Regionalmente, estados como Baviera, Renânia do Norte-Vestfália e Baden-Württemberg lideram em infraestrutura de carregamento, embora a Renânia do Norte-Vestfália esteja se recuperando rapidamente com uma taxa de crescimento anual de 26%, quase igualando o total da Baviera de mais de 30.000 pontos. Enquanto isso, estados menores como Bremen e Sarre mostram crescimento mais lento, mas Bremen notavelmente alcançou uma expansão de 41% no ano passado.

Apesar desse progresso, os desafios permanecem. Carregadores CA de menor potência (até 3,7 kW) adequados para áreas urbanas tiveram crescimento mínimo, com apenas 2.700 desses pontos em todo o país. Questões relacionadas a tarifas, como taxas de bloqueio e viabilidade econômica, continuam a dificultar seu desenvolvimento. Com mais de 11.000 operadoras gerenciando a infraestrutura de carregamento da Alemanha, a consolidação e a padronização podem melhorar a experiência do usuário e a eficiência operacional.

Em termos de regulamentação, a União Europeia estabeleceu metas ambiciosas para a adoção de veículos menos poluentes. No entanto, a indústria está lutando para cumprir essa meta. Na sua opinião, ainda é possível atingir a meta? Quais estratégias poderiam ser adotadas?

Atingir as metas climáticas da UE continua sendo possível, mas requer uma ação ousada e decisiva. Muitas montadoras negligenciaram oportunidades de adaptar suas frotas para atingir essas metas até 2025. O foco tem sido frequentemente apenas em veículos elétricos, conforme destacado por alguns líderes da indústria, que argumentam que as vendas lentas de BEVs estão impedindo o progresso. No entanto, esta é uma desculpa conveniente.

Um portfólio equilibrado que inclua híbridos plug-in, híbridos leves eficientes e, mais importante, carros menores e mais leves com capacidades de motor reduzidas poderia ter garantido a conformidade. Infelizmente, os fabricantes passaram décadas priorizando veículos maiores, mais pesados ​​e mais potentes, perdendo a oportunidade de adotar o downsizing e a eficiência.

O mercado automotivo da China oferece um contraste convincente. Com 40% das vendas globais de carros, ela já ultrapassou as metas da UE para 2025, com mais de 50% dos novos registros apresentando sistemas elétricos a bateria ou híbridos plug-in. Isso demonstra que, com os incentivos e estratégias certos, uma transformação rápida é possível. As montadoras europeias que falharam em assumir a responsabilidade pela redução das emissões da frota devem agora aceitar as consequências e se concentrar em recuperar o atraso em vez de transferir a culpa.

Com a transição regulatória para veículos menos poluentes, como você avalia o mercado de veículos usados ​​que cairão em desuso na Europa? O que será feito com eles?

O mercado de veículos elétricos (VEs) usados ​​na Europa está evoluindo, com sinais de impulso positivo. Embora as tendências iniciais sugerissem que a demanda ficou atrás da oferta, dados recentes de plataformas como a AutoScout24 revelam uma reversão. Pela primeira vez, a demanda por VEs usados ​​superou a oferta, levando a uma maior estabilidade de preços. Essa mudança é atribuída à crescente confiança do consumidor, impulsionada pelo amadurecimento do mercado de VEs e avanços na longevidade da bateria e confiabilidade tecnológica.

Embora as preocupações iniciais sobre depreciação, vida útil da bateria e obsolescência tecnológica tenham persistido, o mercado agora mostra sinais de estabilização. Essa tendência pode abrir caminho para um ecossistema de remarketing de VEs próspero, à medida que revendedores e compradores privados se tornam mais otimistas sobre o valor de longo prazo dos veículos elétricos usados. Campanhas de conscientização pública e incentivos para encorajar a adoção de VEs de segunda mão podem acelerar ainda mais esse desenvolvimento.

Considerando que a meta de descarbonização por si só não está funcionando, o que você acha que seria necessário em termos de políticas públicas para fortalecer a eletromobilidade na Europa?

Um compromisso claro e unificado com a eletromobilidade é essencial. Os governos devem apoiar inequivocamente a mobilidade elétrica como a pedra angular do transporte futuro e alinhar suas políticas de acordo. Isso inclui acordos vinculativos com montadoras para priorizar a produção e adoção de VEs.

Incentivos financeiros, como subsídios para compras de VEs e investimentos em infraestrutura de carregamento, devem ser mantidos e expandidos. Além disso, medidas regulatórias como padrões mais rigorosos de emissão de CO₂ para frotas, combinados com penalidades por não conformidade, podem obrigar os fabricantes a acelerar sua transição. Campanhas de conscientização pública destacando os benefícios ambientais e econômicos dos VEs também desempenhariam um papel crucial no fortalecimento da confiança e adoção do consumidor.

Como o Brasil pode se tornar um parceiro da Europa para apoiar a eletrificação?

O Brasil tem o potencial de desempenhar um papel significativo na jornada de eletrificação da Europa, alavancando seus vastos recursos naturais e capacidades de energia renovável. O país é um líder global em bioenergia e energia hidrelétrica, o que poderia complementar o impulso da Europa para energia limpa no processo de produção de baterias. Além disso, o Brasil detém reservas significativas de matérias-primas como lítio, níquel e manganês — componentes-chave para a fabricação de baterias.

Uma parceria estratégica entre o Brasil e a Europa poderia se concentrar em práticas de mineração sustentáveis, garantindo que os padrões ambientais sejam atendidos e, ao mesmo tempo, promovendo o desenvolvimento econômico. Além disso, acordos comerciais bilaterais poderiam facilitar a exportação de matérias-primas e componentes de baterias acabados do Brasil para a Europa. Ao investir em iniciativas conjuntas de pesquisa e intercâmbios tecnológicos, ambas as regiões poderiam se beneficiar de maior eficiência e inovação em tecnologias de eletrificação.

A construção desta parceria não só fortaleceria a resiliência da cadeia de suprimentos da Europa, mas também posicionaria o Brasil como um ator-chave na mudança global em direção à mobilidade sustentável.